Все о метро Селигерская
Метро «Селигерская» должно войти в эксплуатацию осенью 2017-го. Название данному пункту дали в соответствии с проходящей неподалеку одноименной улицей, что описывает дугу вокруг будущего входа. Впервые станция появляется на перспективной схеме 1965 года, а окончательно закрепляется на нынешнем месте в генплане 1971 года в составе ответвления Тимирязевского радиуса от станции «Петровско-Разумовская». Станция изначально была запроектирована мелкого заложения, однако из-за тяжёлой градостроительной и геологической ситуации проект менялся несколько раз.
Станция «Селигерская» Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии, следующая за станцией «Верхние Лихоборы», будет расположена на севере Москвы, в районе Бескудниково Северного административного округа, севернее развилки Коровинского и Дмитровского шоссе. Станция — колонная трёхпролётная мелкого заложения с островной платформой шириной 14 м, строится открытым способом в глубоком 28-метровом котловане. У станции имеются два вестибюля, расположенные на верхнем уровне в пределах платформенной части и связанные с платформой станции трёхленточными эскалаторами. Вестибюли связаны подземными переходами с лестничными сходами по обеим сторонам Дмитровского и Коровинского шоссе.
На строящейся станции метро «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии началась установка эскалаторов. Для сотен тысяч москвичей это — по-настоящему знаковое событие. О строительстве заговорили еще в 60-х, но реальные работы начались лишь полвека спустя. Когда «Селигерская» примет первых пассажиров?
Пока 15-тонную конструкцию готовят к погружению в шахту, в другой части вестибюля — уже внутри — вовсю кипит работа по сбору такого же механизма.
Пока 15-тонную конструкцию готовят к погружению в шахту, в другой части вестибюля — уже внутри — вовсю кипит работа по сбору такого же механизма.
Размеры эскалаторов скромны: высота — 6 метров, длина — 19. И это объяснимо: сама станция метро «Селигерская» мелкого заложения — всего 20 метров в глубину.
«Работы еще только начаты, монтажники сейчас готовятся к стыковке тяговых цепей и лестничного полотна, параллельно ведутся электромонтажные работы», — говорит заместитель главного инженера СМУ-4 Мосметростроя Владислав Козюлин.
В свете строительных фонарей — и сама платформа. Здесь тут и там раздается звук молотков. Рабочие укладывают шпалы.
«Мы видим композитные шпалы, которые будут завозиться в правый и левый перегонные тоннели для устройства верхнего строения пути. Эти работы продлятся на протяжении трех-четырех месяцев», — рассказал начальник строительного участка Сергей Заусаев.
А уже через неделю у станции появится свое лицо — начнется отделка фасада.
«Работы еще только начаты, монтажники сейчас готовятся к стыковке тяговых цепей и лестничного полотна, параллельно ведутся электромонтажные работы», — говорит заместитель главного инженера СМУ-4 Мосметростроя Владислав Козюлин.
В свете строительных фонарей — и сама платформа. Здесь тут и там раздается звук молотков. Рабочие укладывают шпалы.
«Мы видим композитные шпалы, которые будут завозиться в правый и левый перегонные тоннели для устройства верхнего строения пути. Эти работы продлятся на протяжении трех-четырех месяцев», — рассказал начальник строительного участка Сергей Заусаев.
А уже через неделю у станции появится свое лицо — начнется отделка фасада.
Комментариев нет:
Отправить комментарий