Метро Селигерская следующая

Станция «Селигерская» — cледующая за станцией «Верхние Лихоборы»
Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Будет располагаться
под Дмитровским шоссе в районе пересечения его с Коровинским шоссе.

«Верхние Лихоборы» — строящаяся промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.
Планируемая дата открытия — 2018 год.

Архитекторы

Н. И. Шумаков (руководитель авторского коллектива).
А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Радиус центрального зала — 4,4 м. Ширина платформы — 19,1 м (с раскрытием 9 проёмов из каждого бокового зала), пилонов — 3 м, проёмов — 3 м.

Название

Проектное название

«Лихоборы».

Выход в город

На Дмитровское шоссе и Бескудниковский бульвар.
На Дубнинскую и Верхелихоборскую улицы.
К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — к I и II главным путям примыкают 2 однопутные ССВ с электродепо «Лихоборы» со стороны станции «Окружная».

Художественное оформление

Выразительный акцент центрального зала этой станции — светящиеся витражи, которые являются и облицовкой поверхности пилонов, обращённой в центральный зал, и источником основного освещения. В боковых залах пилоны облицованы плитами многоцветного, с полосами серо-сизого и кораллового цвета, мрамора Iron Red.

Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта.

На станции и в вестибюлях имеется система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). В одном из вестибюлей находятся лифты, на всех лестничных сходах — пандусы с нескользящим покрытием. Лестничные сходы облицованы плитами из термообработанного гранита и накрыты павильонами.

Наземные вестибюли устраивают в виде отдельно стоящих сооружений или размещают в первых этажах городских зданий. В последнем случае предусматривают мероприятия по борьбе с вибрацией и шумом от эскалаторов. Планировка и конструкция наземных вестибюлей разнообразны. Наземный вестибюль станции глубокого заложения представляет собой сооружение с глубоким подвалом для машинного помещения и эскалаторным залом. Наружный контур вестибюля может быть различным в зависимости от принятой архитектуры. Стены и перекрытия наземной части вестибюлей станций глубокого заложения, как правило, возводят из монолитного или сборного железобетона. Вестибюли наземных линий строят из железобетонных конструкций с большими стеклянными витражами.

Подземные вестибюли

Крытый спуск в подземный вестибюль станции Строгино
Эти вестибюли, как правило, имеют небольшую глубину заложения от земной поверхности. Конструкция их представляет собой бетонные или железобетонные стены, которые перекрыты плоским потолком. Работы по их сооружению ведутся в большинстве случаев открытым способом. Подземные вестибюли получили широкое распространение на площадях и магистралях с интенсивным движением наземного транспорта, где устраивают подземные переходы для пешеходов. Совмещение под уличных пешеходных переходов с входами в метро удобно для пассажиров, которые могут попасть в вестибюль станции с любого места площади или улицы. При этом улицы и площади освобождаются от загромождения большими наземными вестибюлями. Особенные удобства подземный вестибюль создаёт пассажирам на станциях, примыкающих к железнодорожным вокзалам. Здесь пассажиры через коридоры кратчайшим путём могут выйти на платформы железнодорожного вокзала, как это сделано на станциях Комсомольская, Курская в Москве, Купчино — в Санкт-Петербурге.

Праздник в дом-воздушные шары и подарки

понедельник, 25 сентября 2017 г.